หน่วยงานความปลอดภัยสหรัฐฯ สอบสวนซ้ำ หลังพบรถไร้คนขับ Waymo อาจยังฝ่าฝืนป้ายหยุดรถโรงเรียน

หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา หรือ NHTSA กำลังตรวจสอบประสิทธิภาพของการอัปเดตซอฟต์แวร์ในรถยนต์ไร้คนขับของ Waymo หลังจากมีรายงานว่ายานพาหนะดังกล่าวยังคงมีพฤติกรรมขับผ่านป้ายหยุดรถและสัญญาณไฟแดงจากรถโรงเรียนที่จอดอยู่ แม้จะมีการประกาศเรียกคืนซอฟต์แวร์ไปก่อนหน้านี้แล้วก็ตาม

จุดเริ่มต้นการตรวจสอบ ซอฟต์แวร์และการเรียกคืน

ก่อนหน้านี้ NHTSA เคยเปิดฉากการสอบสวนเบื้องต้นหลังจากพบหลักฐานว่ารถยนต์ไร้คนขับของ Waymo ขับผ่านรถโรงเรียนที่กำลังจอดรับส่งนักเรียนโดยเปิดไฟกางสัญญาณไฟกระพริบสีแดงและป้ายห้ามหยุดรถในเมืองแอตแลนตา รัฐจอร์เจีย และเมืองออสติน รัฐเท็กซัส ส่งผลให้ Waymo ตัดสินใจออกประกาศเรียกคืนซอฟต์แวร์โดยสมัครใจ และมีการติดตั้งอัปเดตดังกล่าวทั่วทั้งกองเรือรถยนต์ไร้คนขับจนเสร็จสิ้นไปเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2025

สินค้าแนะนำ

คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์ไอที

เลือกดูคอมพิวเตอร์ โน้ตบุ๊ก และอุปกรณ์ไอทีที่เกี่ยวข้องบน Shopee

ดูสินค้าบน Shopee

ลิงก์นี้เป็นลิงก์ Affiliate เว็บไซต์อาจได้รับค่าคอมมิชชันจากการสั่งซื้อ โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้ซื้อ

ข้อกังวลและประเด็นที่ต้องพิจารณา

การตรวจสอบรอบใหม่ล่าสุดจากสำนักงานสอบสวนข้อบกพร่องของ NHTSA ซึ่งเริ่มต้นขึ้นในวันศุกร์ที่ผ่านมา เกิดขึ้นเนื่องจากข้อมูลระบุว่าเหตุการณ์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นหลังจากวันที่ดำเนินการแก้ไขซอฟต์แวร์เสร็จสิ้นแล้ว หน่วยงานจึงต้องตรวจสอบว่าการอัปเดตดังกล่าวสามารถแก้ปัญหาได้จริงหรือไม่ พร้อมทั้งระบุสาเหตุของเงื่อนไขที่ทำให้เกิดรายงานเหตุการณ์เหล่านี้ตามมาหลังจากการแก้ไข

เหตุการณ์ความปลอดภัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง

นอกเหนือจากประเด็นเรื่องรถโรงเรียนแล้ว สำนักงานสอบสวนข้อบกพร่องของ NHTSA ยังได้เปิดฉากการสอบสวนแยกต่างหาก กรณีที่รถยนต์ไร้คนขับของ Waymo พุ่งชนเด็กในเมืองซานตาโมนิกา รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมา รวมถึงคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ซึ่งเป็นหน่วยงานอิสระของรัฐบาลกลาง ก็ได้เริ่มทำการสอบสวนพฤติกรรมของรถยนต์ไร้คนขับ Waymo รอบ ๆ รถโรงเรียนที่จอดอยู่ด้วยเช่นกันในปีนี้

สิ่งที่ควรติดตามต่อ

ในขณะนี้ ทาง NHTSA อยู่ระหว่างการตรวจสอบเพื่อระบุสาเหตุที่แท้จริงและประเมินผลการทำงานของการอัปเดตซอฟต์แวร์จากทางค่าย ขณะที่สำนักข่าวได้ติดต่อไปยัง Waymo เพื่อขอความคิดเห็นเกี่ยวกับประเด็นดังกล่าว และจะมีการอัปเดตข้อมูลเพิ่มเติมหากมีความคืบหน้าจากทางบริษัท

แหล่งข้อมูล

เรียบเรียงจากข้อมูลของ Engadget: อ่านต้นฉบับ

Tesla Cybercab เผชิญการตรวจสอบจากรัฐบาลกลางสหรัฐฯ ทันทีหลังเริ่มให้บริการบนท้องถนน

หน่วยงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ เปิดฉากสอบสวน Tesla Cybercab ทันทีหลังเริ่มให้บริการรถแท็กซี่ไร้คนขับในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส

รถยนต์ไร้คนขับ Cybercab ของ Tesla เริ่มต้นให้บริการเชิงพาณิชย์แล้ว แต่กลับต้องเผชิญกับการตรวจสอบจากหน่วยงานรัฐบาลกลางสหรัฐฯ อย่างรวดเร็วแทบจะทันทีหลังจากที่รถกลุ่มแรกออกวิ่งให้บริการบนท้องถนนในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส การเคลื่อนไหวดังกล่าวสร้างความสนใจให้กับวงการยานยนต์อัตโนมัติเป็นอย่างมาก เนื่องจากเป็นการตรวจสอบที่เกิดขึ้นเกือบจะพร้อม ๆ กับการเปิดให้บริการจริง

สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ หรือ NHTSA ได้เริ่มต้นกระบวนการไต่สวนรถยนต์ในกลุ่มดังกล่าวซึ่งครอบคลุมยานพาหนะประมาณ 1,000 คัน หน่วยงานกำกับดูแลระบุผ่านประกาศว่า Tesla ได้เริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ด้วยรถยนต์จำนวนเล็กน้อย หลังจากที่บริษัทได้ทำการประเมินและรับรองด้วยตนเองว่ารถยนต์เหล่านี้มีความสอดคล้องตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางทุกข้อที่เกี่ยวข้อง

ขอบเขตการตรวจสอบกระบวนการรับรองตนเองของ Tesla

ประเด็นหลักที่ทาง NHTSA ให้ความสำคัญในการตรวจสอบครั้งนี้ คือการศึกษาถึงกระบวนการและข้อมูลทางเทคนิคที่ทาง Tesla นำมาใช้เป็นบรรทัดฐานในการรับรองความปลอดภัยของตัวรถด้วยตนเอง นอกจากนี้ ทางหน่วยงานยังจะพิจารณาถึงขอบเขตที่การรับรองดังกล่าวพึ่งพาการตัดสินใจว่ามาตรฐานความปลอดภัยบางประการอาจไม่สามารถนำมาปรับใช้กับรถยนต์รูปแบบใหม่นี้ได้

สินค้าแนะนำ

คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์ไอที

เลือกดูคอมพิวเตอร์ โน้ตบุ๊ก และอุปกรณ์ไอทีที่เกี่ยวข้องบน Shopee

ดูสินค้าบน Shopee

ลิงก์นี้เป็นลิงก์ Affiliate เว็บไซต์อาจได้รับค่าคอมมิชชันจากการสั่งซื้อ โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้ซื้อ

ความท้าทายสำคัญของรถยนต์รุ่นนี้อยู่ที่การออกแบบทางกายภาพ โดยทางหน่วยงานกำกับดูแลได้ชี้ให้เห็นว่าตัวรถไม่มีการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมแบบดั้งเดิมที่ยึดติดถาวร เช่น แป้นเบรก แป้นคันเร่ง พวงมาลัย และกระจกมองข้าง ซึ่งถือเป็นความแตกต่างจากรถยนต์ทั่วไปอย่างสิ้นเชิง ทำให้กระบวนการตรวจสอบทางกฎหมายและมาตรฐานความปลอดภัยมีความซับซ้อนยิ่งขึ้น

แผนการขยายบริการและการดำเนินงานในปัจจุบัน

ก่อนหน้าที่จะเกิดการตรวจสอบ ทาง Tesla ได้แสดงความตั้งใจที่จะขยายขอบเขตการดำเนินงานของรถยนต์ไร้คนขับรุ่นนี้ออกไปให้กว้างขวางยิ่งขึ้น ผ่านการเพิ่มจำนวนรถยนต์ให้บริการและขยายพื้นที่ไปยังจุดอื่น ๆ นอกเหนือจากเมืองออสตินในอนาคต

จากข้อมูลของสำนักข่าว Reuters ระบุว่า ทางบริษัทได้ทำการจดทะเบียนรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในรัฐเท็กซัสแล้วจำนวน 420 คัน ซึ่งในจำนวนนี้แบ่งเป็นรถยนต์รุ่น Cybercab จำนวน 45 คัน แม้ว่าในทางปฏิบัติจะยังไม่มีความชัดเจนอย่างเป็นทางการว่ารถยนต์เหล่านี้มีจำนวนเท่าใดที่กำลังรับส่งผู้โดยสารจริง และจำนวนเท่าใดที่ยังคงถูกใช้งานอยู่ในขั้นตอนของการทดสอบ

นอกจากบริการในเมืองออสตินแล้ว ทาง Tesla ยังมีการให้บริการรถแท็กซี่ไร้คนขับหรือโรโบแท็กซี่ในเมืองอื่น ๆ ด้วยเช่นกัน โดยใช้รถยนต์รุ่น Model Y ในการให้บริการรับส่งผู้โดยสารที่เมืองดัลลัส ฮิวสตัน ไมอามี ออร์แลนโด และแทมปา

รถไร้คนขับ Waymo อยู่ในระดับ 4 แล้ว อะไรคือสิ่งที่ทำให้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติก้าวไปสู่ระดับ 5 ที่สมบูรณ์แบบ

ไขข้อสงสัยทำไมรถไร้คนขับ Waymo ถึงยังจัดอยู่ในระดับ 4 และอะไรคือความแตกต่างที่ทำให้การก้าวไปสู่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 5 เป็นเรื่องที่ท้าทายอย่างมาก

การได้เห็นรถยนต์ไร้คนขับเคลื่อนตัวผ่านการจราจรในเมืองโดยไม่มีใครนั่งอยู่หลังพวงมาลัย อาจทำให้หลายคนรู้สึกว่า Waymo ได้ก้าวไปถึงระดับสูงสุดของการขับขี่อัตโนมัติแล้ว จากมุมมองของผู้โดยสาร ไม่มีทั้งพวงมาลัย การคอยเฝ้าระวัง หรือความจำเป็นที่มนุษย์จะต้องเข้าไปแทรกแซง เพราะตัวรถสามารถจัดการการเดินทางทั้งหมดได้ด้วยตัวเอง

อย่างไรก็ตาม ภายใต้กรอบการทำงานด้านระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของสมาคมวิศวกรยานยนต์ หรือ SAE ความสามารถดังกล่าวของ Waymo ยังคงจัดอยู่ในระดับ 4 เท่านั้น ไม่ใช่ระดับสูงสุดที่เป็นระดับ 5 โดยความแตกต่างสำคัญไม่ได้อยู่ที่ความอิสระในการขับขี่ในทางปฏิบัติ แต่อยู่ที่ว่าความอิสระนั้นได้รับอนุญาตให้เกิดขึ้นในพื้นที่หรือเงื่อนไขใดบ้าง ซึ่งในระดับ 4 ระบบสามารถจัดการงานขับขี่ทั้งหมดได้เองโดยไม่ต้องมีมนุษย์เข้ามาเกี่ยวข้อง แต่ต้องอยู่ภายในขอบเขตของเงื่อนไขและสถานที่ที่ถูกกำหนดไว้ ขณะที่ระดับ 5 จะทำการลบขอบเขตเหล่านั้นออกไปทั้งหมด

ทำไม Waymo ถึงถูกจัดอยู่ในระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 4

ในทางปฏิบัติแล้ว ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของบริษัทที่เรียกว่า Waymo Driver ต่างหากที่ถูกจัดประเภทให้อยู่ในระดับ 4 งานวิจัยด้านความปลอดภัยที่ได้รับการเผยแพร่ระบุชัดเจนว่านี่คือระบบอัตโนมัติระดับ 4 ของ SAE ซึ่งอธิบายได้ว่าเหตุใดเบาะคนขับที่ว่างเปล่าจึงไม่ได้ทำให้รถของ Waymo กลายเป็นระดับ 5 โดยอัตโนมัติ

ตามมาตรฐานของ SAE ที่มีทั้งหมด 6 ระดับตั้งแต่ 0 ถึง 5 โดยหน่วยงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) เริ่มนับจากระดับ 0 ที่มนุษย์เป็นผู้ขับขี่ทั้งหมด แม้จะมีระบบความปลอดภัยเข้ามาช่วยในช่วงเวลาสั้น ๆ ส่วนระดับ 1 สามารถช่วยควบคุมพวงมาลัยหรือการเร่งความเร็วและการเบรกได้อย่างต่อเนื่อง ขณะที่ระดับ 2 สามารถจัดการทั้งสองอย่างพร้อมกันได้ แต่ผู้ขับขี่ยังคงต้องรับผิดชอบต่อตัวรถ

ความเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเกิดขึ้นที่ระดับ 3 ซึ่งระบบสามารถจัดการงานขับขี่ทั้งหมดได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ แต่ผู้ขับขี่ต้องพร้อมที่จะเข้าควบคุมรถเมื่อระบบร้องขอ และเมื่อมาถึงระดับ 4 ข้อกำหนดดังกล่าวจะหายไป เมื่อระบบอัตโนมัติทำงานภายในเงื่อนไขที่ตั้งไว้ ผู้โดยสารจะไม่ใช่ผู้ขับขี่สำรองอีกต่อไป เหตุผลนี้เองที่ทำให้ Waymo สามารถให้บริการแบบไร้คนขับได้อย่างเต็มรูปแบบโดยไม่ต้องอ้างว่าเป็นระดับ 5 เนื่องจากรถสามารถรับส่งผู้โดยสารได้โดยไม่มีใครอยู่หลังพวงมาลัย แต่ความสามารถนั้นก็ยังมีขีดจำกัดในการปฏิบัติงานที่ถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจน

สินค้าแนะนำ

คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์ไอที

เลือกดูคอมพิวเตอร์ โน้ตบุ๊ก และอุปกรณ์ไอทีที่เกี่ยวข้องบน Shopee

ดูสินค้าบน Shopee

ลิงก์นี้เป็นลิงก์ Affiliate เว็บไซต์อาจได้รับค่าคอมมิชชันจากการสั่งซื้อ โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้ซื้อ

เส้นแบ่งที่แตกต่างระหว่างระดับ 4 และระดับ 5

ข้อจำกัดเหล่านี้มักถูกเรียกว่า Operational Design Domain หรือ ODD ซึ่งอธิบายง่าย ๆ คือขอบเขตสถานที่และเงื่อนไขที่ระบบขับขี่อัตโนมัติถูกออกแบบมาให้ทำงานได้ โดยอาจรวมถึงภูมิศาสตร์ ประเภทของถนน และสภาพอากาศที่ระบบสามารถรับมือได้ ในระดับ 4 ระบบคาดหวังว่าจะจัดการการขับขี่ทั้งหมดได้เองภายในขอบเขตของ ODD แต่ระดับ 5 จะเข้ามาลบข้อจำกัดเหล่านั้นออกไป ด้วยการทำงานได้แบบสากลแทนที่จะจำกัดอยู่แค่ในพื้นที่บริการใดพื้นที่หนึ่ง

ดังนั้น ระดับ 5 จึงไม่ใช่เรื่องของการที่รถมีความ "เป็นอัตโนมัติมากขึ้น" ในระหว่างการขับขี่เฉพาะเจาะจง เนื่องจากรถ Waymo ในระดับ 4 สามารถจัดการการเลี้ยว การเบรก และการตัดสินใจได้ด้วยตัวเองอยู่แล้วเมื่ออยู่ในขอบเขตของมัน แต่ความแตกต่างอยู่ที่ขอบเขตการทำงาน ไม่ใช่เรื่องของใครที่เป็นผู้รับผิดชอบการขับขี่

นั่นคือเหตุผลที่ Waymo สามารถพัฒนาปรับปรุงระบบของตัวเองต่อไปได้เรื่อย ๆ โดยที่ยังคงสถานะเป็นระดับ 4 ยกตัวอย่างเช่น การพัฒนาระบบ Driver รุ่นที่ 6 ที่มีความสามารถขยายออกไปสู่สภาพแวดล้อมที่หลากหลายมากขึ้น รวมถึงสภาพอากาศในฤดูหนาวที่รุนแรง การขยายพื้นที่ให้บริการไปยังเมืองใหม่ ๆ หรือรองรับสภาพอากาศที่หลากหลายมากขึ้นช่วยให้ระบบมีความสามารถสูงขึ้น แต่ตราบใดที่ยังคงปฏิบัติงานภายในขอบเขตที่กำหนดไว้ ระบบก็ยังคงเป็นระดับ 4 เช่นเดิม

ความท้าทายในการก้าวข้ามไปสู่ระดับ 5

การขยายขอบเขตของระบบระดับ 4 เปิดโอกาสให้นักพัฒนาสามารถกำหนดกรอบปัญหาได้อย่างชัดเจน พวกเขาสามารถระบุได้ว่าระบบควรทำงานที่ไหน เงื่อนไขใดที่ต้องรับมือ และทดสอบพฤติกรรมของระบบกับสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับโดเมนนั้น ๆ แต่การถอดขอบเขตเหล่านั้นออกไปจะทำให้สิ่งที่ต้องคำนึงถึงเพิ่มจำนวนขึ้นอย่างมหาศาล

ความยากลำบากนี้ปรากฏชัดเจนแม้แต่ในระดับ 4 โดยงานวิจัยในปี 2026 เกี่ยวกับการทดสอบระบบหลีกเลี่ยงการชน Waymo ระบุว่าการประเมินระบบระดับ 4 มีความซับซ้อน เนื่องจากมีสถานการณ์การดำเนินงานจำนวนมากมหาศาลที่อาจก่อให้เกิดสถานการณ์ที่เป็นอันตรายได้ โดยทางบริษัทใช้ข้อมูลการขับขี่ของมนุษย์ ข้อมูลจากการทดสอบระบบอัตโนมัติ และความรู้จากผู้เชี่ยวชาญมาช่วยระบุสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตรายเหล่านี้

ตัวอย่างที่ชัดเจนคือเรื่องของสภาพอากาศ ในเดือนพฤษภาคม 2026 รถ Waymo ต้องเผชิญกับน้ำท่วมขังบนท้องถนนในแอตแลนตาและซานอันโตนิโอ ส่งผลให้บริษัทต้องระงับหรือจำกัดการปฏิบัติงานบางส่วนในขณะที่กำลังเร่งหาทางพัฒนาปรับปรุงระบบให้ดียิ่งขึ้น

ในปัจจุบันยังไม่มีกำหนดเวลาที่แน่นอนสำหรับการมาถึงของระบบระดับ 5 โดยทาง NHTSA ระบุว่าเทคโนโลยีระดับ 5 ยังไม่พร้อมให้ผู้บริโภคหาซื้อได้ทั่วไปในรถยนต์ และระดับความสามารถตามมาตรฐาน SAE เป็นการระบุถึงความสามารถในปัจจุบัน มากกว่าการกำหนดแผนผังเส้นทางการพัฒนาในอนาคต