ไขข้อจำกัดหลังคาโซลาร์บนรถยนต์ไฟฟ้า ทำไมการชาร์จไฟตรงจึงไม่ใช่เรื่องง่าย

แนวคิดเรื่องหลังคาโซลาร์เซลล์บนรถยนต์ไฟฟ้าที่ช่วยให้จอดรถรับแสงแดดแล้วขับออกไปได้โดยไม่ต้องเสียบปลั๊กดูเหมือนจะเป็นอุปกรณ์เสริมในฝัน แต่ในความเป็นจริง การใช้พลังงานแสงอาทิตย์มาขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าโดยตรงยังเผชิญกับอุปสรรคสำคัญจากพื้นที่หลังคาที่จำกัดและความต้องการพลังงานไฟฟ้าจำนวนมากของรถยนต์ยุคใหม่

ข้อจำกัดด้านพื้นที่และพลังงาน

ตามการประเมินของ EPA ระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นปี 2025 โดยเฉลี่ยใช้พลังงาน 39kWh ต่อ 100 ไมล์ หรือ 390Wh ต่อไมล์ หากติดตั้งแผงโซลาร์ขนาด 400W บนพื้นที่หลังคาราว 22 ตารางฟุต และสามารถผลิตไฟฟ้าได้ตามพิกัดนาน 4 ชั่วโมง จะผลิตพลังงานได้เพียง 1.6kWh ก่อนหักการสูญเสียจากการชาร์จ ซึ่งเพียงพอต่อการขับขี่ประมาณ 4 ไมล์ตามอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยของ EPA และตัวเลขนี้ยังอยู่ภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสมเท่านั้น เนื่องจากร่มเงา สภาพอากาศครึ้ม ความร้อน และมุมจอดรถที่ไม่เอื้ออำนวยล้วนลดทอนประสิทธิภาพลงได้

ปัญหาด้านน้ำหนักและอากาศพลศาสตร์

การเพิ่มจำนวนแผงโซลาร์หรือฮาร์ดแวร์เข้าไปบนรถยนต์ส่งผลกระทบในหลายด้าน น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าต้องทำงานหนักขึ้นและดึงพลังงานมากขึ้น นอกจากนี้ อุปกรณ์ส่วนเกินยังอาจส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์ ทำให้เกิดแรงต้านและลดประสิทธิภาพลง รถบ้านหรือ RV จึงมีความเหมาะสมกับโซลาร์บนหลังคามากกว่า เนื่องจากใช้พลังงานเพื่อเปิดไฟ พัดลม และตู้เย็น โดยไม่ได้คาดหวังให้ช่วยขับเคลื่อนตัวรถ

สินค้าแนะนำ

คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์ไอที

เลือกดูคอมพิวเตอร์ โน้ตบุ๊ก และอุปกรณ์ไอทีที่เกี่ยวข้องบน Shopee

ดูสินค้าบน Shopee

ลิงก์นี้เป็นลิงก์ Affiliate เว็บไซต์อาจได้รับค่าคอมมิชชันจากการสั่งซื้อ โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้ซื้อ

แนวทางแก้ไขและต้นแบบจากค่ายรถยนต์

ค่ายรถยนต์พยายามหาทางออกด้วยการทดสอบแผงโซลาร์ที่ยืดขยายได้ขณะจอดรถ เช่น ต้นแบบ Ao-Solar Extender สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า Sakura จากNissan ที่ผลิตไฟฟ้าได้สูงสุด 300W เมื่อพับเก็บขณะขับขี่ และมีแผงเสริมเลื่อนคลุมกระจกหน้ารถเมื่อจอดเพื่อเพิ่มกำลังผลิตเป็น 500W หรือกรณีของ Squad Mobility ที่ใช้แผงโซลาร์บนหลังคาขนาด 250W คู่กับรถยนต์ในเมืองน้ำหนัก 794 ปอนด์

ทางเลือกที่แตกต่างของ Aptera

Aptera ออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าทรงหยดน้ำแบบสามล้อ มีสองที่นั่ง และใช้วัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบา โดยตั้งเป้าการใช้พลังงานไว้ที่ 100Wh ต่อไมล์ ซึ่งน้อยกว่าค่าเฉลี่ยของ EPA ถึงหนึ่งในสี่ ผลการทดสอบในเดือนกรกฎาคมที่แคลิฟอร์เนียใต้โดย TÜV Rheinland พบว่าแผงโซลาร์ส่งพลังงานเข้าแบตเตอรี่ของรถต้นแบบได้ 4.23kWh เมื่อจอดรถไว้โดยไม่แตะต้องและปิดฝาท้าย ซึ่งเทียบเท่าระยะทางขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ประมาณ 42 ไมล์ตามเป้าหมายของบริษัท

ความท้าทายในตลาดรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์

เป้าหมายของ Aptera ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากประวัติศาสตร์เคยแสดงให้เห็นแล้ว เช่น Lightyear ที่ระงับการผลิตรถยนต์โซลาร์คันแรกในเดือนมกราคม 2023 เพียงไม่กี่สัปดาห์หลังเริ่มส่งมอบ และบริษัทปฏิบัติการอย่าง Atlas Technologies ก็ยื่นล้มละลายในเวลาต่อมา สำหรับ Aptera มีราคาเป้าหมายของรุ่น Launch Edition อยู่ที่ 40,000 ดอลลาร์ และระบุในเอกสารยื่นต่อ SEC เดือนตุลาคมว่าวางแผนสร้างรถยนต์การผลิต 40 คันแรกให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปี 2026 โดยคาดว่าจะส่งมอบให้ลูกค้าได้ในช่วงต้นปี 2027 ขึ้นอยู่กับการจัดหาเงินทุน ประสิทธิภาพของซัพพลายเออร์ และการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล

แหล่งข้อมูล

เรียบเรียงจากข้อมูลของ Engadget: อ่านต้นฉบับ