แบตเตอรี่รถ EV จ่ายไฟเข้าบ้านได้จริง แต่ติดอุปสรรคอุปกรณ์และค่าใช้จ่ายสูง

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มีความจุสูงกว่าแบตเตอรี่สำรองในบ้าน ทำให้แนวคิดการนำรถ EV มาใช้จ่ายไฟให้บ้านในยามฉุกเฉินหรือยามไฟฟ้าดับเป็นเรื่องที่เป็นไปได้ แต่ในความเป็นจริง การดึงพลังงานจากรถเข้าสู่ตัวบ้านมีข้อจำกัดหลายประการ ทั้งในแง่ความซับซ้อนทางเทคนิคและค่าใช้จ่ายในการติดตั้งอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง

ความเข้าใจที่คลาดเคลื่อนระหว่าง V2H และ V2L

ระบบ Vehicle-to-Home (V2H) ซึ่งทำหน้าที่จ่ายไฟให้บ้านทั้งหลัง มักถูกสับสนกับระบบ Vehicle-to-Load (V2L) ที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์เฉพาะชิ้น เช่น ตู้เย็น หรือเครื่องนวดเท้าไฟฟ้า โดย V2L สามารถจ่ายพลังงานผ่านเต้ารับในตัวรถและอุปกรณ์แปลงที่รองรับ แต่การดึงไฟเข้าสู่ระบบวงจรของบ้านต้องอาศัยการติดตั้งที่ได้รับอนุมัติ และไม่สามารถเสียบปลั๊ก EV เข้ากับเต้ารับติดผนังทั่วไปได้

สเปกและขีดความสามารถที่ต้องตรวจสอบ

การจะใช้รถ EV เป็นระบบสำรองไฟในบ้าน ผู้ใช้งานต้องพิจารณาปัจจัยสำคัญหลายประการ:

• ความจุแบตเตอรี่: วัดเป็นกิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ใช้กำหนดระยะเวลาที่อุปกรณ์ต่าง ๆ จะทำงานได้
• กำลังไฟฟ้า: วัดเป็นกิโลวัตต์ (kW) ใช้กำหนดว่าเครื่องใช้ไฟฟ้าใดบ้างที่สามารถเปิดใช้งานพร้อมกันได้
• การรองรับกระแสไฟกระชาก: ระบบ V2H ต้องรองรับช่วงที่เครื่องปรับอากาศหรือตู้เย็นเริ่มทำงานซึ่งต้องการกำลังไฟกระชากชั่วขณะ

ความซับซ้อนด้านอุปกรณ์และการปรับปรุงบ้าน

ตัวรถจำเป็นต้องรองรับการทำงานแบบสองทิศทาง (Bidirectional operation) และต้องใช้ร่วมกับระบบ V2H ที่เข้ากันได้ เนื่องจากหัวชาร์จทั่วไปไม่สามารถทำงานย้อนกลับได้ ระบบสำรองไฟจึงต้องประกอบด้วยเครื่องชาร์จแบบสองทิศทาง, ฮาร์ดแวร์อินเวอร์เตอร์แปลงไฟ DC เป็น AC และสวิตช์ตัดตอน (Islanding/transfer switch) เพื่อป้องกันไม่ให้กระแสไฟไหลย้อนเข้าสู่ระบบสายส่งของการไฟฟ้า นอกจากนี้ ตัวบ้านเองอาจต้องอัปเกรดแผงควบคุมไฟฟ้าหรือเดินสายไฟใหม่ พร้อมทั้งขอใบอนุญาตที่เกี่ยวข้อง

สินค้าแนะนำ

Gaming Gear และอุปกรณ์เกม

เลือกดูอุปกรณ์ Gaming และ Gaming Gear ที่เกี่ยวข้องบน Shopee

ดูสินค้าบน Shopee

ลิงก์นี้เป็นลิงก์ Affiliate เว็บไซต์อาจได้รับค่าคอมมิชชันจากการสั่งซื้อ โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้ซื้อ

ข้อจำกัดในชีวิตประจำวันและการสึกหรอของแบตเตอรี่

การใช้งานจริงยังมีอุปสรรคในชีวิตประจำวัน เนื่องจากตัวรถต้องจอดอยู่ที่บ้าน เชื่อมต่อกับระบบ และมีประจุไฟฟ้าเพียงพอ พลังงานทุกหน่วยที่บ้านดึงไปใช้จะเท่ากับระยะทางขับเคลื่อนที่ลดลง นอกจากนี้ การใช้พลังงานหนักอย่างเครื่องปรับอากาศหรือเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าจะลดเวลาทำงานลงอย่างรวดเร็ว รวมถึงต้องคำนึงถึงการสึกหรอของแบตเตอรี่จากการใช้งานประจำวัน แม้จะมีความจำเป็นในกรณีฉุกเฉินก็ตาม

ความเข้ากันได้ของฮาร์ดแวร์และพื้นที่ให้บริการ

อุปกรณ์และรถยนต์ต้องทำงานสอดคล้องกัน ตัวอย่างเช่น รถยนต์ GM ที่รองรับจะใช้งานร่วมกับ GM Energy PowerShift Charger และ V2H Enablement Kit, Kia รองรับการใช้งานผ่าน Wallbox Quasar 2 และ Power Recovery Unit ส่วน Tesla Cybertruck รองรับ PowerShare และล่าสุด Tesla ยังระบุการรองรับ Model 3 และ Model Y ร่วมกับ Powerwall 3 แต่อุปกรณ์ส่วนใหญ่ไม่สามารถใช้ข้ามค่ายกันได้และมีราคาสูงระดับหลายพันดอลลาร์ นอกจากนี้ บริการชาร์จแบบสองทิศทางของผู้ผลิตบางรายยังถูกจำกัดเฉพาะบางพื้นที่ เช่น Polestar 3 ที่รองรับการชาร์จแบบสองทิศทางสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในแคลิฟอร์เนีย ผู้ใช้งานจึงต้องตรวจสอบรุ่นรถ ปีที่ผลิต และขอใบเสนอราคาก่อนตัดสินใจติดตั้ง

แหล่งข้อมูล

เรียบเรียงจากข้อมูลของ Engadget: อ่านต้นฉบับ