ไขข้อสงสัยเครื่องชาร์จ EV ระดับ Level 1, 2 และ 3 แบบไหนตอบโจทย์การใช้งานจริงของคุณ

ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้ามือใหม่ต้องเผชิญกับตัวเลือกการชาร์จที่หลากหลาย ทั้งการชาร์จที่บ้านและสถานีข้างทาง ซึ่งอุตสาหกรรมได้กำหนดมาตรฐานเรียกว่า Level 1, Level 2 และ Level 3 แต่ละระดับให้ความเร็วและใช้ต้นทุนแตกต่างกันอย่างชัดเจน การทำความเข้าใจความต่างเหล่านี้จะช่วยให้เจ้าของรถตัดสินใจเลือกติดตั้งอุปกรณ์และวางแผนการเดินทางได้อย่างเหมาะสม

ความแตกต่างทางเทคนิคและการจ่ายไฟ

เครื่องชาร์จ Level 1 ใช้เต้ารับไฟฟ้าภายในบ้านมาตรฐาน 120 โวลต์ในอเมริกาเหนือ ให้กำลังไฟประมาณ 1.4kW โดยกระแสไฟ AC จะถูกแปลงเป็น DC ผ่านตัวแปลงในรถ ส่วน Level 2 ใช้เซอร์กิต 240 โวลต์ ส่งกำลังไฟสูงตั้งแต่ 9.6kW ในรุ่น 40-amp ไปจนถึง 19.2kW ในรุ่น 80-amp สำหรับการชาร์จแบบ AC ทั้งสองระดับนี้ ตัวรถจะเป็นตัวแปลงกระแสไฟก่อนเข้าสู่แบตเตอรี่ ซึ่งกระบวนการนี้จะสร้างความร้อนและมีขีดจำกัดด้านกำลังไฟ ขณะที่ Level 3 หรือ DC fast chargers จะทำการแปลงกระแสไฟ AC เป็น DC นอกตัวรถ ส่งกระแสไฟแรงดันสูงตั้งแต่ 50kW ถึง 500kW ตรงเข้าแบตเตอรี่ ทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่หมดให้เต็มได้ภายในหนึ่งหรือสองชั่วโมง ขึ้นอยู่กับความสามารถของรถแต่ละรุ่น เช่น Lucid Gravity รองรับการชาร์จสูงสุด 400kW และ Tesla Model Y รองรับระหว่าง 175kW ถึง 250kW

สินค้าแนะนำ

คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์ไอที

เลือกดูคอมพิวเตอร์ โน้ตบุ๊ก และอุปกรณ์ไอทีที่เกี่ยวข้องบน Shopee

ดูสินค้าบน Shopee

ลิงก์นี้เป็นลิงก์ Affiliate เว็บไซต์อาจได้รับค่าคอมมิชชันจากการสั่งซื้อ โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้ซื้อ

สิ่งที่คุณต้องรู้สำหรับการชาร์จที่บ้าน

หากผู้ขับขี่ไม่ได้เดินทางระยะไกลทุกวัน การชาร์จแบบ Level 1 อาจเพียงพอต่อความต้องการ โดยการใช้เต้ารับในบ้านและการตั้งเวลาชาร์จช่วง off-peak สามารถเพิ่มระยะทางได้ประมาณ 5 ไมล์ต่อชั่วโมงตามการประเมินของ EPA ทำให้ได้ระยะทางราว 40 ไมล์จากการชาร์จ 8 ชั่วโมง ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางไปทำงานในวันถัดไป ในทางกลับกัน หากมีการเดินทางไกลบ่อยครั้งในช่วงสัปดาห์ การติดตั้งเครื่องชาร์จ Level 2 แบบ 40A จะช่วยเพิ่มระยะทางได้กว่า 30 ไมล์ต่อชั่วโมง ขจัดความกังวลเรื่องระยะทางและชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้ภายในข้ามคืน

ข้อจำกัดและปัจจัยที่ควรพิจารณา

การติดตั้งเครื่องชาร์จ Level 2 มีค่าใช้จ่ายสูงถึงหลายร้อยดอลลาร์และต้องอัปเกรดระบบไฟฟ้าในบ้านเพิ่มเติม นอกจากนี้ สภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาวอาจทำให้แบตเตอรี่ต้องอุ่นเครื่อง ส่งผลให้เครื่องชาร์จ Level 1 ทำงานได้ยากลำบากในการจ่ายไฟและให้ความร้อนพร้อมกัน ทำให้โรงรถที่ไม่มีระบบทำความร้อนเหมาะกับ Level 2 มากกว่า ส่วนเครื่องชาร์จ Level 3 พบได้ทั่วไปตามพื้นที่เชิงพาณิชย์ เช่น ลานจอดรถหรือจุดพักรถริมทางหลวง เนื่องจากต้องใช้ระบบไฟฟ้าที่รองรับกำลังไฟสูงมาก ข้อจำกัดของ Level 3 คือต้นทุนที่สูงและอาจส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานระยะยาวของแบตเตอรี่

สิ่งที่ควรติดตามต่อเรื่องหัวต่อชาร์จ

การใช้งานสถานีชาร์จสาธารณะ ผู้ใช้จำเป็นต้องตรวจสอบหัวต่อสายชาร์จ เนื่องจากอเมริกาเหนืออยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านจากหัวต่อรุ่นเก่าอย่าง J1772 และ CCS ไปสู่ NACS ซึ่งเป็นมาตรฐานใหม่ของ Tesla โดยรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ส่วนใหญ่จะรองรับหัวต่อนี้ หากรถยนต์กำหนดใช้ NACS แต่สถานีมีเพียงหัวต่อ CCS ผู้ใช้จะต้องมีอแดปเตอร์เพื่อเชื่อมต่อ ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบประเภทหัวต่อและระดับความเร็วของสถานีผ่านแอปพลิเคชันอย่าง PlugShare หรือ ChargePoint ก่อนเดินทาง

แหล่งข้อมูล

เรียบเรียงจากข้อมูลของ Engadget: อ่านต้นฉบับ